Во как , а у меня наоборот на пониженном уровне лучше ( ну пока что), правда пинков не было и нет и теперь.
Добрый вечер Александр. Ответ прост. Наша электроника считывает, что нагрузка выросла, а при подъеме нагрузка растет и происходит резкий скачек и рывок! Это описано в книге. Есть два варианта этого избежать. 1- й ловить момент и сбрасывать газ. 2-й и самый лучшый и контролируемый, перейти в ручной режим и проехать этот участок в ручном режиме, а потом перейти в автоматический когда проедите этот участок. Но перед этим потренеруйтесь ездить в ручном режиме, чтобы привыкнуть. Так, что с коробкой все хорошо, просто, чтобы не убить двигатель и коробку вот так защищает.
Я наоборот, до 3000 ездил в ручном режиме и обкатку делал двигателя и коробки сам. Не доверяю электроники. Электроника пытается всегда топливо экономить и из-за этого быстро переключает на повышеные передачи. Тем самым не дает хорошего момента и нагружает движок и коробку передач. Выбор хозяина, но поизучайте этот вопрос. У меня не первая новая авто и обкатку произвожу всегда так. Последнее авто отъездил 225 000 км и в движке не делал ни каких ремонтов. Масло не уходило и не уходит. Он как ездил новый так и ездит. Так, что не делайте поспешные выводы. Первые 3-6 тысяч главное больше 3-4 тысяч не крутите, а вот изредко хотябы 3000 и 10-15 км надо ездить, чтобы хорошо чистить катализатор и не только. Главное резких маневров не допускать и резкое нажатие на газ. И будете потом радываться. По этой теме много споров. Еще раз предлагаю поизучать, а то потом говорят, что машина говно, а на самом деле просто люди не слыщат двигатель и авто. Попробуйте и Вы все сами услышете как авто задышет. Удачи Вам на дорогах.!
Александр из своего опыта скажу что это нормальное явления для наших акпп. Что бы в этом убедиться на любом участке попробуй стартовать как на перекрестке сразу делая правый или левый разворот, обороты у тебя сразу полезут в гору, а когда после разворота поедишь по прямой разгон будет интенсивный. В гидротрансформаторе стоит с муфта блокировки алгоритм ее работы на пальцах объяснит сложновато, она служит для экономии топлива и постоянно находится в разблокированном состояние. В твоем случаи муфта блокируется и понеслась, передовая весь крутящий момент от двигателя на колеса. После того как соотношение скорости и оборотов двигателя будут соответствовать то муфта разблокируется и переходит в обычный режим
Андрей, хотя адресованно не мне, уточню. Все выше описанное совершенно правильно и в теории и на практике, но мы разбирали немного другую ситуацию. Здесь ситуация как раз и заключается в том что блокировки не происходит, " буксует" муфта , у кого реже у кого чаще.
Если коробка находится в автоматическом режиме при нагрузке на двигатель включается помощь при подъеме и понижается передача повышаются обороты.
Александр2011, хотите ездить на заблокированной муфте, тогда сразу со старта крути движок от 3500 оборотов и выше.
Хотеть не хочу, при необходимости нужно бы иметь блокировку ( мы не раз описывали эту ситуацию), а фиг вам, "буксует"
Может что не так понял. зачем меняли масло , в чем причина , какой пробег
Спокойствие души это конечно хорошо, Коробка автомат, опять же известного бренда. Помню раньше брал королу с Японии с непонятным пробегом, году так 2000 , лет 10 ей было, и заменил масло только потому что возраст.А 20 000 и менять масло в коробке , это что то черезчур
Выше обсуждали, что на нашей коробке производитель (AISIN) рекомендует первую замену делать на 20 т.км.
