АКПП как меняется "характер"

Rdfs написал(а):
Привет.
У меня ни чего не поменялось, к сожалению(. Это я про работы двигателя и коробки, прошел 13к км. педаль газа так же проваливается и задержка при ускорении. И машина не плавно трогается с места а какой то рывок происходит. Это полько прошивка (чип тюнинг) исправит или есть какие то лайфхаки?
Нажмите для раскрытия...
Работа коробки и машины улучшается где-то к 5-7к пробега. Но у меня 42к+ и я все равно поеду шить ее
 
Всем большой пламенный привет! Машиной владеем уже год, зарегистрировался правда только вчера. До этого просто читал. По поводу работы АКПП, пробег уже 11 с лишним тысяч, алгоритм не поменялся. Так же спешит перейти сразу на передачу по выше и при ускорении конечно же провал. Адаптация коробки странная, постоит машина, садишься едешь прям зверь, покатался в смешанном цикле опять тупит. Видимо лечить только прошивкой.
 
Bartholomey написал(а):
Всем большой пламенный привет! Машиной владеем уже год, зарегистрировался правда только вчера. До этого просто читал. По поводу работы АКПП, пробег уже 11 с лишним тысяч, алгоритм не поменялся. Так же спешит перейти сразу на передачу по выше и при ускорении конечно же провал. Адаптация коробки странная, постоит машина, садишься едешь прям зверь, покатался в смешанном цикле опять тупит. Видимо лечить только прошивкой.
Нажмите для раскрытия...
К сожаления да правится только прошивкой. Ну или минут на 10 в ручной режим переходите и опять на какое-то время почти норм.
 
Всем привет! Есть видео в ютубе адаптация коробки автомат на Киа и хундаях. Я ради эксперимента проделал эту процедуру на нашем авто и авто стало тупая когда была новая с салона. Я опять перешёл в ручной режим и обкатал километров 300 и теперь пинки уменьшились и ездит бодрее, но ещё не вернулась как было до сброса. Если есть вопросы, то можно отдельную тему открыть. Но не спешите так делать, я уже месяц её возвращаю. Так как переключения опять начались при 1200 оборотов. У меня после обкатки этот порог был выше. Надо ещё изучать. Да и если кто-то решит, то участок дороги надо выбирать, чтобы в горку в конце, иначе наша Дуня по прямой едте на второй скорости и на первую не хочет. Я на аварийка катился километров 5. Вообще я в следующем году масло в коробке хочу поменять, а после надо скинуть настройки, вот и нашёл такой способ. Готовлю авто к перепрошивки. Я хочу сначала всё изучить, а потом шить. Вот и писал, что ещё не готов прошивку менять. Как изучу авто и конечно с помощью форума я продвигаюсь быстро. Спасибо всем форумчанам, но вопросов ещё много. Просто для некоторых это средство передвижение, а для меня ещё и эксперименты. Благодаря этому я решил даже погрузчики купить производства Китай, вот тоже изучаю и линии Китайские. Пообщавшись с Китайцами напрямую, я раз в год летаю в Китай и каждый день в переписке с ними, вывод один.! Китаец, китайцу рознь! Всем удачи!
 
В продолжении нашего диалога, Володь , замена масла в АКПП, ни как не отражается на его "работе", ну по крайней мере у меня ....
 
АЛЕКСАНДР2011 написал(а):
В продолжении нашего диалога, Володь , замена масла в АКПП, ни как не отражается на его "работе", ну по крайней мере у меня ....
Нажмите для раскрытия...
Если часто менять, то да. Спору нет! Это если пинается, то можно применить! Если всё хорошо, то конечно не надо экспериментировать. Я же и написал, что не советую делать эту процедуру.
 
Всем Привет. Про замену масла в акпп, сам производитель акпп Aisin рекомендует производить замену масла частично на 60 000 км., потом полную с заменой фильтра на 90 000 км., а затем каждые 40 000 км производить частичную замену масла и акпп прослужит 200 - 250 тыс. км. без серьезных проблем.
 
Андрей 54 написал(а):
Всем Привет. Про замену масла в акпп, сам производитель акпп Aisin рекомендует производить замену масла частично на 60 000 км., потом полную с заменой фильтра на 90 000 км., а затем каждые 40 000 км производить частичную замену масла и акпп прослужит 200 - 250 тыс. км. без серьезных проблем.
Нажмите для раскрытия...
Блажен кто верит!
Андрей, мы вот с тобой почти одновременно зарегились и участвуем в форуме, как так то, все уже обсуждалось 100500 раз, и снова ты выдает ложную инфу....
1. частичная замена масла , рекомендована на 30-40 т.км, далее каждые 40.
2. Как меня поправили гуру, нет у нас фильтра в АКПП, и замена у нас частичная, всегда, полная замена ,как уже писал я, и это не опровергалось, только при КАПремонте ,то есть с разрезанием "бублика", можно не менять масло ( оно залито на весь срок службы АКПП) пожалуйста, не меняйте , Вы сами срок и определите....
Как то так.....удачи на дорогах и по жизни.
 
АЛЕКСАНДР2011 написал(а):
Блажен кто верит!
Андрей, мы вот с тобой почти одновременно зарегились и участвуем в форуме, как так то, все уже обсуждалось 100500 раз, и снова ты выдает ложную инфу....
1. частичная замена масла , рекомендована на 30-40 т.км, далее каждые 40.
2. Как меня поправили гуру, нет у нас фильтра в АКПП, и замена у нас частичная, всегда, полная замена ,как уже писал я, и это не опровергалось, только при КАПремонте ,то есть с разрезанием "бублика", можно не менять масло ( оно залито на весь срок службы АКПП) пожалуйста, не меняйте , Вы сами срок и определите....
Как то так.....удачи на дорогах и по жизни.
Нажмите для раскрытия...
Александр, а вот здесь не соглашусь! Фильтр в коробке у нас есть, просто, чтобы добраться до него, надо коробку располовинить.
 
АЛЕКСАНДР2011 написал(а):
Блажен кто верит!
Андрей, мы вот с тобой почти одновременно зарегились и участвуем в форуме, как так то, все уже обсуждалось 100500 раз, и снова ты выдает ложную инфу....
1. частичная замена масла , рекомендована на 30-40 т.км, далее каждые 40.
2. Как меня поправили гуру, нет у нас фильтра в АКПП, и замена у нас частичная, всегда, полная замена ,как уже писал я, и это не опровергалось, только при КАПремонте ,то есть с разрезанием "бублика", можно не менять масло ( оно залито на весь срок службы АКПП) пожалуйста, не меняйте , Вы сами срок и определите....
Как то так.....удачи на дорогах и по жизни.
Нажмите для раскрытия...
Александр, может у вас и у гуру и нет в акпп фильтра, но на остальных акпп он стоит вот его номер 255010С - АМ. или я не правильно понял п. 2 в вашем ответе.

​

 
Андрей 54 написал(а):
Александр, может у вас и у гуру и нет в акпп фильтра, но на остальных акпп он стоит вот его номер 255010С - АМ. или я не правильно понял п. 2 в вашем ответе.

​

Нажмите для раскрытия...
Сейчас нет возможности посмотреть "руководство по ремонту и обслуживанию АХ7", поэтому прошу поставить точку в этом вопросе Дениса, если не сложно.
Я кстати видел этот номер фильтра и вроде даже от нашей коолбки ,но вот в руководстве его не нашел, от слова совсем, ни про замену, не в чертежах.....
 
Для тех кто собирается менять фильтр в АКПП
IMG_20200909_100258.jpg
 
Давайте попросим нашего гуру выложить внутреннюю схему нашей АКПП. Внутри, если располовинить коробку должен быть фильтр. Почему и советуют менять масло в коробке чаще обычного, чтобы не пришлось снимать и разбирать АКПП, и менять этот фильтр. Если неправ, то это Денис поправит. Думаю, если нет фильтра, то это очень плохо, так как вся гадать летит в клапана!!! Хочется верить, что фильтр есть! А это схема навесного оборудования коробки.
 
ТИМ написал(а):
Давайте попросим нашего гуру выложить внутреннюю схему нашей АКПП. Внутри, если располовинить коробку должен быть фильтр. Почему и советуют менять масло в коробке чаще обычного, чтобы не пришлось снимать и разбирать АКПП, и менять этот фильтр. Если неправ, то это Денис поправит. Думаю, если нет фильтра, то это очень плохо, так как вся гадать летит в клапана!!! Хочется верить, что фильтр есть! А это схема навесного оборудования коробки.
Нажмите для раскрытия...
Здравствуйте Друзья!

О внутреннем фильтре в АКПП Aisin AT6 ...

Внутренний встроенный фильтр у АКПП Aisin AT6 G2 (Aisin TF70SC G2) - есть! Его не может не быть! Этот фильтр представляет собой бачок неправильно-трапециевидной формы из термостойкой пластмассы чёрного цвета. Этот фильтр на схемах отсутствует лишь потому, что он является формально неотъемлемой частью блока гидроклапанов (на иллюстрации выше он под №14, смотрит в обратную от нас сторону) и отдельно не поставляется, а только в сборе с этим блоком.

Важно знать, что этот фильтр выполняет лишь защитные функции! Если его разрезать, то внутри него мы увидим лишь пару камер для скопления мусора и слой банального фетра толщиной в 10 мм. Этот фетр в состоянии удержать в себе лишь крупные частицы размером более 0.1-0.3 мм. "Пудра" из продуктов износа и окисления ATF размером в сотые доли миллиметра и меньше - пройдёт сквозь фетр, как вода сквозь сито. Поэтому менять его во время смены ATF смысла не имеет.

Кстати, этот фильтр поставляется отдельно как запчасть, но только в сети сервисных станций, занимающихся ремонтом АКПП Aisin. поэтому в каталогах и "сталинградах" автомобильных, таких как Peugeot/Citroen/DS, Dongfeng, Toyota, Opel и др., использующих АКПП Aisin семейства F21 (TF60SC, 61SC, 70SC, 80SC, 81SC, 82SC и т.п.) этот фильтр отсутствует. Исключение составляют разве что некоторые "большие" Volvo, у которых "наша" АКПП имеет особое исполнение со сменным цилиндрическим фильтром.

Защитный фильтр у АКПП Aisin AT6 может засориться или забиться только в двух случаях:
- когда ATF в "автомате" не менялась десятилетиями (или никогда), и при этом автомобиль эксплуатировался весьма жёстко;
- если АКПП имеет внутренние механические повреждения и ATF насыщена "стружкой" и крупными металлическими частицами.
В любом из этих случаев АКПП требует сложного обслуживания с промыванием всех внутренностей или требует ремонта. АКПП однозначно будет демонтирована и разобрана. Вот тогда смена защитного фильтра и необходима.
В то же время, если регулярно обновлять ATF, даже "частично" (4 литра слил - 4 литра залил), АКПП будет надёжно и беспроблемно работать десятилетиями и сотнями тысяч километров, не требуя разборки и смены защитного фильтра.

Так что - регулярно меняйте на Aisin AT6 жидкость ATF и будет Вам и Вашему замечательному DFM AX7 счастье и радость!!!
 
Последнее редактирование:
DVS написал(а):
Здравствуйте Друзья!

О внутреннем фильтре в АКПП Aisin AT6 ...

Внутренний встроенный фильтр у АКПП Aisin AT6 G2 (Aisin TF70SC G2) - есть! Его не может не быть! Этот фильтр представляет собой бачок неправильно-трапециевидной формы из термостойкой пластмассы чёрного цвета. Этот фильтр на схемах отсутствует лишь потому, что он является формально неотъемлемой частью блока гидроклапанов (на иллюстрации выше он под №14, смотрит в обратную от нас сторону) и отдельно не поставляется, а только в сборе с этим блоком.

Важно знать, что этот фильтр выполняет лишь защитные функции! Если его разрезать, то внутри него мы увидим лишь пару камер для скопления мусора и слой банального фетра толщиной в 10 мм. Этот фетр в состоянии удержать в себе лишь крупные частицы размером более 0.1-0.3 мм. "Пудра" из продуктов износа и окисления ATF размером в сотые доли миллиметра и меньше - пройдёт сквозь фетр, как вода сквозь сито. Поэтому менять его во время смены ATF смысла не имеет.

Кстати, этот фильтр поставляется отдельно как запчасть, но только в сети сервисных станций, занимающихся ремонтом АКПП Aisin. поэтому в каталогах и "сталинградах" автомобильных, таких как Peugeot/Citroen/DS, Dongfeng, Toyota, Opel и др., использующих АКПП Aisin семейства F21 (TF60SC, 61SC, 70SC, 80SC, 81SC, 82SC и т.п.) этот фильтр отсутствует. Исключение составляют разве что некоторые "большие" Volvo, у которых "наша" АКПП имеет особое исполнение со сменным цилиндрическим фильтром.

Защитный фильтр у АКПП Aisin AT6 может засориться или забиться только в двух случаях:
- когда ATF в "автомате" не менялась десятилетиями (или никогда), и при этом автомобиль эксплуатировался весьма жёстко;
- если АКПП имеет внутренние механические повреждения и ATF насыщена "стружкой" и крупными металлическими частицами.
В любом из этих случаев АКПП требует сложного обслуживания с промыванием всех внутренностей или требует ремонта. АКПП однозначно будет демонтирована и разобрана. Вот тогда смена защитного фильтра и необходима.
В то же время, если регулярно обновлять ATF, даже "частично" (4 литра слил - 4 литра залил), АКПП будет надёжно и беспроблемно работать десятилетиями и сотнями тысяч километров, не требуя разборки и смены защитного фильтра.

Так что - регулярно меняйте на Aisin AT6 жидкость ATF и будет Вам и Вашему замечательному DFM AX7 счастье и радость!!!
Нажмите для раскрытия...
Здравствуйте Денис! Спасибо Вам за такой внятный и разъяснительный ответ, а мы тут гадаем всем форумом. Есть или нет?! Теперь всё понятно куда двигаться. 👍
 
  • Мне нравится
Симпатии: DVS
https://go4trans.com/transmission/tf70sc/ все для акпп, и там же видео по разбору данной коробки. хоть гадайте хоть нет а фильтр стоит на насосе акпп.
 
Андрей 54 написал(а):
https://go4trans.com/transmission/tf70sc/ все для акпп, и там же видео по разбору данной коробки. хоть гадайте хоть нет а фильтр стоит на насосе акпп.
Нажмите для раскрытия...
Дружище Андрей!
На видео показан разбор АКПП Aisin TF-72SC, а у нас TF-70SC. Эта АКПП даже визуально отличается от нашей хотя бы уже тем, что у неё совсем другой формы и расположения теплообменник, другой формы крышка и др. Да, TF-72SC относится к тому же семейству F21, что и наша, и имеет такое же ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ устройство, но имеет и ряд специфических отличий, в том числе и размещение фильтра. Так что ... Спасибо Вам самое отвседушевное за видео!!! Но ...

А собссна, что к этому фильтру так привязались? Я же вроде уже всё объяснил! Или, чтобы в этом убедиться, нужно обязательно нашу АКПП разобрать. Ну как, чтобы убедиться, что земля круглая - слетать в космос и посмотреть самому (попутно "докопавшись" до того, что на самом деле она не совсем круглая))). Да ради Бога ... Но перед этим вспомните замечательный анекдот "про суровых сибирских лесорубов и японскую бензопилу". Это я с полным позитивом ко всем!!!!!!!!!))))))))))))))))
 
Провел эксперимент с раним переключениями АКПП. Если включить круиз после 40 км/час и продолжить ускоряться, то коробка держит передачи и не переключается. Конечно когда на тормоз нажмём, то все, но схема рабочая.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.

Назад
Сверху Снизу