Тест-драйв Dongfeng AX7. Большой "китаец", который бросит вызов Geely Atlas. TUT.by

Регистрация
31 Янв 2016
Сообщения
53
Симпатии
59
#1
Что-то в последнее время громкими премьерами нас радуют в основном китайские товарищи: то Geely запустит сборку Atlas в Беларуси, то Zotye огорошит планами производства электрокаров, то Haval не постесняется выйти на бой с непревзойденной Toyota… И вот очередная премьера: китайский кроссовер Dongfeng AX7, с виду похожий на Hyundai Santa Fe, но по цене «топовых» Renault Kaptur.

1.jpg

Внешнее сходство с Hyundai Santa Fe не признак копирования: по конструкции AX7 больше похож на Honda, а двигатель — французский

Кто такой?
В Беларуси бренд Dongfeng (сокращенно — DFM), в отличие от тех же Lifan или Geely, практически неизвестен, но у себя на родине он считается одним из лидеров автоиндустрии. Так, в 2016 году предприятиями этого концерна было выпущено почти 3 миллиона автомобилей. Правда, непосредственно моделей DFM выпустили только 700 тысяч, а все остальное — это продукция совместных предприятий, с европейскими и японскими производителями.

Именно это сотрудничество и позволило DFM создать довольно гармоничный и грамотно спроектированный кроссовер: конструкцию шасси они «подсмотрели» у японцев, но почему-то остановились исключительно на переднеприводных версиях. Двигатель взяли у концерна PSA — двухлитровая атмосферная «четверка» мощностью 140 лошадиных сил устанавливалась, к примеру, на Citroen C5. Автоматическая 6-диапазонная трансмиссия тоже из старых знакомых — Aisin. В общем, конструктивно здесь все правильно, без «особенностей», присущих старым китайским моделям. Однако стоит эта правильность недешево!

2.jpg

Никакой «китайщины»: DFM AX7 выглядит отлично, но и стоит соответственно

Недешевый «китай»
Тенденции таковы, что доступными моделями в последнее время китайцы не радуют, и DFM AX7 — не исключение. Базовая версия Comfort к нам пока не поставляется, поэтому все начинается с версии Premium (куда же без него!) с 2-литровым бензиновым 140-сильным двигателем и 5-ступенчатой «механикой», которая стоит 39 тысяч белорусских рублей. Более богатая версия Prestige с 6-диапазонным «автоматом» оценивается в 40 800 рублей, а топ-версия Luxury, также на «автомате», стоит уже 44 200 белорусский рублей. Дороже, чем полноприводный Kaptur в топ-версии с «автоматом», но чуть дешевле, чем Geely Atlas 4WD — притом что AX7 полноприводным быть не может в принципе.

3.jpg

Даже базовый AX7 оснащен неплохо, но полный привод данному кроссоверу не положен ни в одной из комплектаций

Базовая комплектация отнюдь не бедная: светодиодные ходовые огни и задние фонари, противотуманные фары, электрозеркала с обогревом, «литье», электропакет, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, кондиционер, ABS, система стабилизации, фронтальные подушки безопасности и т.д. В комплектации Premium добавляются такие приятные мелочи, как бортовой компьютер, подогрев передних сидений, кожаная обивка, климат-контроль, и — шторка в багажнике! Почему-то базовой версии, если верить прайс-листу, она не полагается.

Ну, а «топ» укомплектован соответственно: здесь есть люк, электроприводы передних кресел, система бесключевого доступа, боковые подушки и оконные «шторки», датчики парковки и камера заднего вида, а на «литье» будет даже запасное колесо! В общем, оснащение неплохое. А как DFM AX7 сам по себе, в целом?

4.jpg

За дизайн интерьера — крепкая «четверка», а вот материалы отделки можно было бы и побогаче выбрать

Ладно скроен, крепко сшит?
Солидные размеры AX7 лучше всего ощущаются внутри — вокруг тебя много «воздуха», эта машина явно понравится людям высокого роста и плотной комплекции. Что даже удивительно, поскольку китайские авто обычно как раз и раздражают тем, что рассчитаны на людей ростом под 150−160 см.

Понравится AX7 и эстетам: хорошо подобрана фактура материалов (хотя пластик местами мог бы быть и побогаче), вполне уместными выглядят псевдодеревянные накладки и хромированные окантовки. Дизайн тоже интересный, без вычурности и странных решений. Хотя нет, странные решения есть — кнопка запуска двигателя выглядит пришельцем из 80-х годов прошлого века. И расположена она на центральной консоли — не сразу и сообразишь, как запустить мотор. Но это, скорее, просто дело привычки, а вот если говорить о недостатках, то обязательно нужно упомянуть отсутствие регулировки руля по вылету. Хотя и без нее можно устроиться вполне удобно.

5.jpg

Непонятно, с кого снимали «мерки» китайцы, но салон огромен — места хватит даже баскетболистам и сумоистам

Пересаживаясь назад, понимаешь, что AX7 реально создан для великанов. Не знаю, с кого снимали мерки инженеры Dongfeng, но мне с моими 180 см на заднем ряду очень вольготно — ноги можно вытянуть почти полностью, благо передние кресла стоят высоко, и над головой места с запасом. Есть центральный подлокотник с подстаканниками, а если его убрать, вполне можно посадить и третьего пассажира — места по ширине хватает, а центральный тоннель в салоне фактически отсутствует, поэтому никакого дискомфорта не будет.

6.jpg

Багажник удобный — с розеткой, карманами и большой нишей в подполье. Но для складывания сидений нужно поднимать подушку, а затем складывать спинку

Полезный объем багажника в обычном виде составляет 565 литров, но здесь явно не учтено то пространство, что имеется под фальшполом — вокруг запасного колеса можно уложить довольно много поклажи, причем не только мелкой. Удобно! А вот складывать задние сиденья, чтобы получить максимальные 1585 литров — неудобно, поскольку для этого нужно поднимать подушку сиденья, и лишь потом опускать спинку.

7.jpg

А ты не гонщик: 140 л.с. и «автомат» предполагают размеренный стиль вождения, но это не раздражает

В описании AX7 на сайте дилера указано, что под капотом может находиться 2,3-литровый 171-сильный двигатель — но, увы, в прайс-листе такой модификации пока нет. А есть только 140-сильная версия, в нашем случае — с 6-диапазонным Aisin, которая разгоняется с места до 100 км/ч за 13,1 секунды. Раздражает?

Нисколько: в городском потоке мы не чувствуем себя самыми медленными, за что спасибо «автомату», с его быстрыми и своевременными переключениями. И если вы не зациклены на том, чтобы быстрее всех вырваться со светофора или обгонять по 4 фуры в один прием, то DFM вас вполне устроит — тот же Atlas 2.4 едет примерно так же. Хотя при этом он заметно тише — в AX7 более отчетливо слышны и шлепки покрышек, и аэродинамические шумы.

Но претензии вызывают не динамика или шумоизоляция, а настройка подвесок — такое ощущение, что их доводили до толка на идеальных немецких автобанах. Пока дорога почти ровная, AX7 тоже почти идеален — он хорошо слушается руля, азартно рулится в поворотах, позволяет держать высокую скорость на виражах. Но как только появляются ямы и стыки, возникают и претензии: жестковато и шумновато. Хотя это начинает обращать на себя внимание только на трассе или на совсем уж плохой дороге. В обычных городских условиях DFM AX7 ведет себя нормально, без претензий. А что будет на бездорожье?

8.jpg

Дорожный просвет 190 мм, небольшие свесы и система стабилизации и тягового контроля в базовом оснащении позволяют нам смело съезжать с асфальта и даже проезжать вот такие, не очень сложные препятствия. Но если с канавой и диагональным вывешиванием AX7 справляется играючи, то на грунтовке, где мы обычно оцениваем энергоемкость подвесок, снова начинаются вопросы и претензии. Причем те же, что и на асфальте — громковато и жестковато.

Да, кроссовер позволяет ехать 70−80 км/ч по грунту, и энергоемкость у подвесок оказывается достаточной, чтобы нормально держать удар, однако удовольствия этот процесс не приносит. Тот же Atlas, и уж тем более Kaptur, в этих условиях ощущаются более комфортными, тихими и мягкими.

9.jpg

Не идеал, но в целом неплох — будь DFM AX7 дешевле конкурентов, он мог бы иметь успех

Ну что, подведем итоги. Сможет ли DFM как-то вмешаться в борьбу за лидерство в сегменте кроссоверов? Конечно нет: неизвестный бренд, отсутствие «вкусных» цен и каких-то ярких преимуществ над соперниками — с таким набором это нереально. Но будь цена меньше, хотя бы процентов на десять, это был бы уже совсем другой разговор, ведь и внешне, и внутри AX7 весьма хорош, по запасу пространства в салоне у него конкурентов практически нет.

И ездовые качества в целом устроят большинство потребителей. Да, есть некоторые проблемы с настройкой подвесок, но проявляются они только в определенных режимах, и вряд ли кто-то будет гонять на своей машине по ямам. Так что дилеру есть над чем задуматься: снижение цен наверняка приведет к увеличению спроса.

Нам запомнилось
10.jpg

В нише вокруг запасного колеса довольно много свободного места — здесь можно хранить все необходимые вещи

11.jpg

Старый знакомый: этот же двигатель устанавливался на Citroen C5 и Peugeot 407, так что «детских» болезней у него явно не будет

12.jpg

Кнопка запуска двигателя выглядит весьма странно, в остальном интерьер аккуратный и симпатичный

13.jpg

Приборная панель не отличается информативностью: шрифт маловат

14.jpg

6-диапазонный «автомат» от Aisin настроен отлично

Технические характеристики:
Рабочий объем, см3 - 1997
Максимальная мощность, л. с. - 140
Максимальный крутящий момент, Нм - 200
Максимальная скорость, км/ч - 180
Разгон с 0 до 100 км/ч, с - 13,1
Расход топлива, л/100 км (средний) - 8,7
Длина, мм - 4690
Ширина, мм - 1850
Высота, мм - 1727
Колесная база, мм - 2712
Клиренс, мм - 190

Источник: TUT.by
 

АЛЕКСАНДР2011

Старейшина
Регистрация
8 Янв 2018
Сообщения
396
Симпатии
215
Возраст
55
Город
Балашиха
Машина
DFM AX7 AT Luxury 2017, коричневый
Реальное имя
Александр
#2
Что-то в последнее время громкими премьерами нас радуют в основном китайские товарищи: то Geely запустит сборку Atlas в Беларуси, то Zotye огорошит планами производства электрокаров, то Haval не постесняется выйти на бой с непревзойденной Toyota… И вот очередная премьера: китайский кроссовер Dongfeng AX7, с виду похожий на Hyundai Santa Fe, но по цене «топовых» Renault Kaptur.

Посмотреть вложение 1739
Внешнее сходство с Hyundai Santa Fe не признак копирования: по конструкции AX7 больше похож на Honda, а двигатель — французский

Кто такой?
В Беларуси бренд Dongfeng (сокращенно — DFM), в отличие от тех же Lifan или Geely, практически неизвестен, но у себя на родине он считается одним из лидеров автоиндустрии. Так, в 2016 году предприятиями этого концерна было выпущено почти 3 миллиона автомобилей. Правда, непосредственно моделей DFM выпустили только 700 тысяч, а все остальное — это продукция совместных предприятий, с европейскими и японскими производителями.

Именно это сотрудничество и позволило DFM создать довольно гармоничный и грамотно спроектированный кроссовер: конструкцию шасси они «подсмотрели» у японцев, но почему-то остановились исключительно на переднеприводных версиях. Двигатель взяли у концерна PSA — двухлитровая атмосферная «четверка» мощностью 140 лошадиных сил устанавливалась, к примеру, на Citroen C5. Автоматическая 6-диапазонная трансмиссия тоже из старых знакомых — Aisin. В общем, конструктивно здесь все правильно, без «особенностей», присущих старым китайским моделям. Однако стоит эта правильность недешево!

Посмотреть вложение 1740
Никакой «китайщины»: DFM AX7 выглядит отлично, но и стоит соответственно

Недешевый «китай»
Тенденции таковы, что доступными моделями в последнее время китайцы не радуют, и DFM AX7 — не исключение. Базовая версия Comfort к нам пока не поставляется, поэтому все начинается с версии Premium (куда же без него!) с 2-литровым бензиновым 140-сильным двигателем и 5-ступенчатой «механикой», которая стоит 39 тысяч белорусских рублей. Более богатая версия Prestige с 6-диапазонным «автоматом» оценивается в 40 800 рублей, а топ-версия Luxury, также на «автомате», стоит уже 44 200 белорусский рублей. Дороже, чем полноприводный Kaptur в топ-версии с «автоматом», но чуть дешевле, чем Geely Atlas 4WD — притом что AX7 полноприводным быть не может в принципе.

Посмотреть вложение 1741
Даже базовый AX7 оснащен неплохо, но полный привод данному кроссоверу не положен ни в одной из комплектаций

Базовая комплектация отнюдь не бедная: светодиодные ходовые огни и задние фонари, противотуманные фары, электрозеркала с обогревом, «литье», электропакет, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, кондиционер, ABS, система стабилизации, фронтальные подушки безопасности и т.д. В комплектации Premium добавляются такие приятные мелочи, как бортовой компьютер, подогрев передних сидений, кожаная обивка, климат-контроль, и — шторка в багажнике! Почему-то базовой версии, если верить прайс-листу, она не полагается.

Ну, а «топ» укомплектован соответственно: здесь есть люк, электроприводы передних кресел, система бесключевого доступа, боковые подушки и оконные «шторки», датчики парковки и камера заднего вида, а на «литье» будет даже запасное колесо! В общем, оснащение неплохое. А как DFM AX7 сам по себе, в целом?

Посмотреть вложение 1742
За дизайн интерьера — крепкая «четверка», а вот материалы отделки можно было бы и побогаче выбрать

Ладно скроен, крепко сшит?
Солидные размеры AX7 лучше всего ощущаются внутри — вокруг тебя много «воздуха», эта машина явно понравится людям высокого роста и плотной комплекции. Что даже удивительно, поскольку китайские авто обычно как раз и раздражают тем, что рассчитаны на людей ростом под 150−160 см.

Понравится AX7 и эстетам: хорошо подобрана фактура материалов (хотя пластик местами мог бы быть и побогаче), вполне уместными выглядят псевдодеревянные накладки и хромированные окантовки. Дизайн тоже интересный, без вычурности и странных решений. Хотя нет, странные решения есть — кнопка запуска двигателя выглядит пришельцем из 80-х годов прошлого века. И расположена она на центральной консоли — не сразу и сообразишь, как запустить мотор. Но это, скорее, просто дело привычки, а вот если говорить о недостатках, то обязательно нужно упомянуть отсутствие регулировки руля по вылету. Хотя и без нее можно устроиться вполне удобно.

Посмотреть вложение 1743
Непонятно, с кого снимали «мерки» китайцы, но салон огромен — места хватит даже баскетболистам и сумоистам

Пересаживаясь назад, понимаешь, что AX7 реально создан для великанов. Не знаю, с кого снимали мерки инженеры Dongfeng, но мне с моими 180 см на заднем ряду очень вольготно — ноги можно вытянуть почти полностью, благо передние кресла стоят высоко, и над головой места с запасом. Есть центральный подлокотник с подстаканниками, а если его убрать, вполне можно посадить и третьего пассажира — места по ширине хватает, а центральный тоннель в салоне фактически отсутствует, поэтому никакого дискомфорта не будет.

Посмотреть вложение 1744
Багажник удобный — с розеткой, карманами и большой нишей в подполье. Но для складывания сидений нужно поднимать подушку, а затем складывать спинку

Полезный объем багажника в обычном виде составляет 565 литров, но здесь явно не учтено то пространство, что имеется под фальшполом — вокруг запасного колеса можно уложить довольно много поклажи, причем не только мелкой. Удобно! А вот складывать задние сиденья, чтобы получить максимальные 1585 литров — неудобно, поскольку для этого нужно поднимать подушку сиденья, и лишь потом опускать спинку.

Посмотреть вложение 1745
А ты не гонщик: 140 л.с. и «автомат» предполагают размеренный стиль вождения, но это не раздражает

В описании AX7 на сайте дилера указано, что под капотом может находиться 2,3-литровый 171-сильный двигатель — но, увы, в прайс-листе такой модификации пока нет. А есть только 140-сильная версия, в нашем случае — с 6-диапазонным Aisin, которая разгоняется с места до 100 км/ч за 13,1 секунды. Раздражает?

Нисколько: в городском потоке мы не чувствуем себя самыми медленными, за что спасибо «автомату», с его быстрыми и своевременными переключениями. И если вы не зациклены на том, чтобы быстрее всех вырваться со светофора или обгонять по 4 фуры в один прием, то DFM вас вполне устроит — тот же Atlas 2.4 едет примерно так же. Хотя при этом он заметно тише — в AX7 более отчетливо слышны и шлепки покрышек, и аэродинамические шумы.

Но претензии вызывают не динамика или шумоизоляция, а настройка подвесок — такое ощущение, что их доводили до толка на идеальных немецких автобанах. Пока дорога почти ровная, AX7 тоже почти идеален — он хорошо слушается руля, азартно рулится в поворотах, позволяет держать высокую скорость на виражах. Но как только появляются ямы и стыки, возникают и претензии: жестковато и шумновато. Хотя это начинает обращать на себя внимание только на трассе или на совсем уж плохой дороге. В обычных городских условиях DFM AX7 ведет себя нормально, без претензий. А что будет на бездорожье?


Дорожный просвет 190 мм, небольшие свесы и система стабилизации и тягового контроля в базовом оснащении позволяют нам смело съезжать с асфальта и даже проезжать вот такие, не очень сложные препятствия. Но если с канавой и диагональным вывешиванием AX7 справляется играючи, то на грунтовке, где мы обычно оцениваем энергоемкость подвесок, снова начинаются вопросы и претензии. Причем те же, что и на асфальте — громковато и жестковато.

Да, кроссовер позволяет ехать 70−80 км/ч по грунту, и энергоемкость у подвесок оказывается достаточной, чтобы нормально держать удар, однако удовольствия этот процесс не приносит. Тот же Atlas, и уж тем более Kaptur, в этих условиях ощущаются более комфортными, тихими и мягкими.

Посмотреть вложение 1747
Не идеал, но в целом неплох — будь DFM AX7 дешевле конкурентов, он мог бы иметь успех

Ну что, подведем итоги. Сможет ли DFM как-то вмешаться в борьбу за лидерство в сегменте кроссоверов? Конечно нет: неизвестный бренд, отсутствие «вкусных» цен и каких-то ярких преимуществ над соперниками — с таким набором это нереально. Но будь цена меньше, хотя бы процентов на десять, это был бы уже совсем другой разговор, ведь и внешне, и внутри AX7 весьма хорош, по запасу пространства в салоне у него конкурентов практически нет.

И ездовые качества в целом устроят большинство потребителей. Да, есть некоторые проблемы с настройкой подвесок, но проявляются они только в определенных режимах, и вряд ли кто-то будет гонять на своей машине по ямам. Так что дилеру есть над чем задуматься: снижение цен наверняка приведет к увеличению спроса.

Нам запомнилось
Посмотреть вложение 1748
В нише вокруг запасного колеса довольно много свободного места — здесь можно хранить все необходимые вещи


Посмотреть вложение 1749
Старый знакомый: этот же двигатель устанавливался на Citroen C5 и Peugeot 407, так что «детских» болезней у него явно не будет


Посмотреть вложение 1750
Кнопка запуска двигателя выглядит весьма странно, в остальном интерьер аккуратный и симпатичный


Посмотреть вложение 1751
Приборная панель не отличается информативностью: шрифт маловат


Посмотреть вложение 1752
6-диапазонный «автомат» от Aisin настроен отлично

Технические характеристики:
Рабочий объем, см3 - 1997
Максимальная мощность, л. с. - 140
Максимальный крутящий момент, Нм - 200
Максимальная скорость, км/ч - 180
Разгон с 0 до 100 км/ч, с - 13,1
Расход топлива, л/100 км (средний) - 8,7
Длина, мм - 4690
Ширина, мм - 1850
Высота, мм - 1727
Колесная база, мм - 2712
Клиренс, мм - 190

Источник: TUT.by
ПРИКАЛЫВАЕТЕСЬ?, тут общаются реальные владельцы АХ или люди для себя уже все решившие, о чем ВЫ милейший.
 

АЛЕКСАНДР2011

Старейшина
Регистрация
8 Янв 2018
Сообщения
396
Симпатии
215
Возраст
55
Город
Балашиха
Машина
DFM AX7 AT Luxury 2017, коричневый
Реальное имя
Александр
#5
их еще не раздают, чтоб брать ;)
Парни а вы ценник видели на Атлас у братушек, я как то сразу остыл после 15.12.2017 ( официальное начало продаж в Белоруссии), в базовой комплектации это АХ в люксе , а если ещё прибавить полный привод то все .... Туши свет.
Короче мысль купить его , умерла сама....
 

ИГОША

Главный по Таобао
Главный по Таобао
Регистрация
29 Сен 2017
Сообщения
222.475
Симпатии
330
Возраст
46
Город
Балашиха
Машина
пока пешеход
Реальное имя
Игорь
#6

ИГОША

Главный по Таобао
Главный по Таобао
Регистрация
29 Сен 2017
Сообщения
222.475
Симпатии
330
Возраст
46
Город
Балашиха
Машина
пока пешеход
Реальное имя
Игорь
#7
Парни а вы ценник видели на Атлас у братушек, я как то сразу остыл после 15.12.2017 ( официальное начало продаж в Белоруссии), в базовой комплектации это АХ в люксе , а если ещё прибавить полный привод то все .... Туши свет.
Короче мысль купить его , умерла сама....
Немного не так - в базе стоит так же как АХ7 - 989.000, а вот в топе "космос" - 1.539.000, но там за эти деньги 4WD, 2-х зонный климат-контроль, кожа Nappa, ксеноновые фары, панорамная крыша и ещё хрен знает чего ещё...)))
 

АЛЕКСАНДР2011

Старейшина
Регистрация
8 Янв 2018
Сообщения
396
Симпатии
215
Возраст
55
Город
Балашиха
Машина
DFM AX7 AT Luxury 2017, коричневый
Реальное имя
Александр
#8
Немного не так - в базе стоит так же как АХ7 - 989.000, а вот в топе "космос" - 1.539.000, но там за эти деньги 4WD, 2-х зонный климат-контроль, кожа Nappa, ксеноновые фары, панорамная крыша и ещё хрен знает чего ещё...)))
Только все это оринтеровочно, что будет на самом деле увидим, да и расход топлива у него прилично больше...
 

Kors

Старейшина
Регистрация
29 Сен 2017
Сообщения
233
Симпатии
113
Возраст
53
Город
Симбирск
Машина
Nissan Qashqai
Реальное имя
Юрий
#9
это уж лучше кому важен полный привод вместо джили атласа взять чанган сs75 дешевле выйдет, да и машина крупнее чем атлас
 


Сверху Снизу